傳統的配件庫存是一種“守株待兔”的供應鏈模式，根據庫存計劃把可能需要的配件預先放進倉庫，當客戶需要時就能提供現貨。可是庫存計劃的基礎是需求預測，預測必然有誤差，而且需求也在變化，例如，2022年12月非道路機械開始實施4階段排放標準，一些配置老型號柴油機的配件需求會逐漸消失，完全避免庫存錯配是不可能的。
那么，是否能降低庫存錯配的損失呢？
企業必須保證配件收益大于錯配損失，否則就難以產生自由現金流。2022年很多經銷商和配件店都感到賺錢越來越難，因為他們仍然在憑經驗做庫存計劃，庫存錯配越來越嚴重，最終無效庫存會拖垮企業。
無論經銷商還是配件店，都必須認清一點：從前那種粗放式配件經營模式已經過時，從賣方市場到買方市場配件毛利更低，客戶選擇更多，競爭環境改變，如果仍然憑經驗做庫存計劃，只能讓錯配越來越多。
如何減少庫存錯配？我這里有3點建議。
首先，必須改變庫存計劃的理念。
很多企業還在使用線性思維模式，以為庫存越多，滿足客戶需求的機會越大，豈不知這是完全錯誤的，因為只有周轉庫存才能提升配件現貨率和客戶滿意度，無效庫存不能為客戶帶來價值，庫存越多損失越大。
企業投資配件庫存，庫存賣出去就能獲得利潤，滿足客戶需求；可一旦庫存積壓就會帶來損失。后市場最值錢的是配件，最不值錢的就是庫存，庫存能不能賣出去，完全取決于企業的庫存計劃水平。
靠經驗做庫存計劃太不靠譜，就像憑運氣去賭博，只會產生更多庫存積壓。在大數據時代庫存計劃需要依靠數據，沒有人比數據知道得更多，永遠不要低估配件業務的可重復性，根據數學模型、算法和庫存數據可以找出配件需求的DNA，更精準地確定需要存什么配件，需要存多少數量，補庫時就不會盲目增加庫存。
其次，通過調整庫存策略來避免庫存錯配。
企業擔心缺貨，每種配件都想存一些，以為“雨露均沾”現貨率更高，結果卻事倍功半。企業必須放棄“要什么有什么”的庫存觀念，這導致庫存錯配更加嚴重，無論企業庫存多大，都可能缺貨。
根據配件的需求頻率，把配件分類為快速、中速和慢速周轉配件。快速周轉配件需求最多、周轉最快，經銷商和配件店一定要保證庫存充足，避免缺貨，同時根據需要適當地存儲中速周轉配件，而慢速周轉配件需求頻率極低，容易變成呆滯庫存，經銷商和配件店不應該存儲。
與此相反，主機廠則應該把庫存重點放在中速和慢速周轉配件上，慢速周轉配件對于經銷商風險很大，可對于主機廠來說風險較低，因為他們有幾十家經銷商，一家經銷商的配件需求頻率是1次/年，主機廠可能就是30次/年。
同樣，供應商也要承擔總成件等慢速或零周轉配件的庫存責任，經銷商、配件店、主機廠和供應商庫存協同，就能發揮庫存的最大效益，更好地滿足客戶的需求。
最后，改變配件的供應鏈模式。
工程機械行業一直習慣于傳統的F2B (Factory to Business) 的配件供應鏈模式，配件從供應商到主機廠，再到經銷商/配件店，然后分銷到用戶手中，每增加一個環節，就需要增加一次物流和倉儲，增加一次成本，增加一次價格。如果經銷商再把配件庫存放到離用戶更近的分公司或服務站，成本還會增加。
層級越多，浪費越嚴重，庫存效率越低，最終導致每一層配件庫存都在增加，可缺貨卻沒有改善，配件價格越來越高，供應鏈的競爭力不斷下降。如果我們把傳統的配件供應鏈模式改變為B2F(Business to Factory)反向供應鏈模式，就可能降低物流成本和庫存風險，提升庫存周轉率。
重新定義配件供應鏈的職能，經銷商主要負責快速周轉和部分中速周轉配件庫存，由供應商直發，無需存儲慢速周轉配件。主機廠負責慢周轉配件庫存，這類配件存放在主機廠風險更低，可以在全國設立4個區域中心庫，通過縮短交貨期來改善供應鏈。極慢周轉和零周轉配件的存儲由供應商負責，以降低物流成本和庫存風險。
通過縮短補貨周期減少經銷商的配件庫存，從而保證快速周轉配件庫存充足，提升客戶滿意度。主機廠不存快速周轉庫存，集中資金保障維修件和客戶滿意度，供應商重點保證零周轉庫存，這樣就實現了配件庫存協同，提升了供應鏈效率，降低了庫存錯配的風險。
低水平的重復就是懶惰！配件市場競爭環境已經改變，不與時俱進，即使“低買高賣”的配件業務也可能出現虧損。
2022年，庫存錯配造成全球零售業的損失近兩萬億美元，主動求變減少損失意義重大。本文內容摘自作者《當心庫存錯配陷阱！》一書。
轉自 第一工程機械網特邀作者葉京生